Nach Null stapeln sich in den großen chinesischen Häfen leere Container

Apr 27, 2023

Die großen chinesischen Containerhäfen Shenzhen und Shanghai verzeichnen laut zwei Quellen aus der Schifffahrtsbranche, Social-Media-Aufnahmen und einer Website zur globalen Containerverfolgung einen massiven Anstieg der Zahl leerer Container, was auf einen enormen Einbruch der Produktionsexporte hindeutet.

Fotos von Containerhäfen in Shanghai und Shenzhen, die Radio Free Asia gesehen hat, zeigten eine große Anzahl gestapelter leerer Container, wobei der verbleibende Lagerraum für leere Container in den Häfen rapide schrumpfte, so ein Kapitän eines Containerschiffs, der seit 20 Jahren in der Branche arbeitet .

In der Woche ab dem 27. Februar lag der Containerverfügbarkeitsindex (CAx) bei 0,65, als er nach 20-Fuß-Trockenlagercontainern – der häufigsten Art von Schiffscontainern – im Hafen von Shanghai abgefragt wurde.

Alles über 0,5 deutet darauf hin, dass mehr Container in einen Hafen einlaufen als ihn verlassen, und Shanghais Wert liegt laut Index seit 45 Wochen in Folge über diesem Wert.

Eine Abfrage für den östlichen Hafen von Qingdao ergab, dass der CAx seit Jahresbeginn bei etwa 0,6 lag und im gesamten Jahr 2022 nicht unter 0,5 gefallen war. Shenzhen gehörte nicht zu den Städten, die in einem Auswahlmenü für den Index zur Verfügung standen .

„Achterbahnfahrt in die Hölle“

Unterdessen lag Shanghais Preisindex für die Exportcontainerschifffahrt am 24. Februar nach einem 14-monatigen Rückgang bei 946,68 US-Dollar, dem niedrigsten Stand seit 2015.

„In den drei Jahren seit Beginn der Null-COVID-Politik hat sich die gesamte chinesische Schifffahrtsindustrie von der Normalität in die Stratosphäre entwickelt, bevor sie eine Achterbahnfahrt in die Hölle erlebte“, sagte der Kapitän.

Er sagte, dass, als die erste Welle der COVID-19-Pandemie zu weitreichenden Lockdowns auf der ganzen Welt führte, die Nachfrage nach Waren sprunghaft anstieg und die Versandkosten um das Vier- bis Fünffache stiegen.

Doch zu Beginn des Jahres 2022, als der Rest der Welt zu einem normalen Aktivitätsniveau zurückkehrte, sanken die Kosten erneut, und die strikte Durchsetzung von Abriegelungen, Quarantänen und Massentests der Null-COVID-Politik durch die regierende Kommunistische Partei Chinas versetzte China einen tödlichen Schlag die Wirtschaft des Landes, sagte er.

Es ist eine Geschichte, die von Wirtschafts- und Rechtsquellen in Shenzhen mehrfach gegenüber Radio Free Asia wiederholt wurde, inmitten von Warnungen, dass ein Einbruch bei chinesischen Herstellern, die alles von Elektronik bis Bekleidung herstellen, bereits eine Welle von Arbeitsunruhen auslöst.

Eine Person aus der Schifffahrtsbranche sagte, dass die Margen der Betreiber durch den massiven Rückgang der Nachfrage nach ausgehenden Schiffen unter Druck geraten würden.

„Die Richtung des Warenflusses hat sich umgekehrt“, sagte die Person. „Ich habe immer gesagt, dass der Lockdown in Shanghai ein Wendepunkt für China war.“

„Die Exporte von Stahlprodukten und kompletten Ausrüstungssätzen sind stark zurückgegangen“, sagte die Person. „Früher habe ich mehr als 50 US-Dollar pro Tonne verdient, jetzt sind es etwas mehr als neun Dollar.“

„Chinas drei Jahre Null-COVID waren eine Katastrophe für die Schifffahrtsindustrie, die jetzt massive Verluste verzeichnet“, sagte die Person. „Die täglichen Betriebskosten für ein 10.000-Tonnen-Schiff betragen etwa 5.000 US-Dollar.“

Ein Teil der Produktion wird nach Südostasien verlagert

Er sagte, insbesondere der Shanghai-Lockdown im Frühjahr 2022 habe das Wirtschafts- und Geschäftsvertrauen in China schwer geschädigt.

„Zum Beispiel wurde die Produktion von Stahlknüppeln inzwischen nach Vietnam und Indonesien verlagert, wo neue Fabriken gebaut wurden“, sagte die Person.

„Die meisten Unternehmen, die umziehen, sind im Besitz inländischen Kapitals – es sind lokale chinesische Unternehmen, die ihre Produktionsstätten verlagern.“

Ein Beamter, der beim städtischen Transportbüro von Shenzhen ans Telefon ging, sagte, die Regierung habe feste Preise für das Stapeln, Laden, Entladen und Heben von Containern festgelegt.

Die Hebegebühr für einen einzelnen Container sei auf 27 Yuan festgesetzt, sagte der Beamte, lehnte jedoch eine weitere Stellungnahme ab.

Ein Mitarbeiter, der im Hauptquartier des Hafens von Shanghai ans Telefon ging, sagte, der Hafen funktioniere „normal“ und lehnte es ab, sich zur Anzahl der leeren Container zu äußern.

„Ich habe keine genauen Informationen. Da sind wir uns nicht sicher, okay?“ sagte der Mitarbeiter, bevor er auflegte.

Ein großer Spediteur teilte der chinesischen Nachrichtenseite Caixin mit, dass der Rückfluss leerer Container größtenteils höher sei als die Zahl der gefüllten Container, die chinesische Häfen verließen, und dass dies seit dem vierten Quartal 2022 der Fall sei.

Der Twitter-Benutzer @JosephZheng777 twitterte am 21. Februar: „Der Shenzhen Yantian International Container Terminal ist leer“ und fügte einen Videoclip einer größtenteils leeren mehrspurigen Autobahn mit dem Untertitel „Keine Lastwagen am Straßenrand und keine Lastwagen am Straßenrand“ hinzu Hafen."

@thestranger515 twitterte am 18. Februar ein Video, in dem er es als „Lange Schlangen leerer Lastwagen am #Shenzhen Yantian International Container Terminal“ beschrieb und dann hinzufügte: „Die chinesische Wirtschaft liegt auf der Toilette.“

Übersetzt von Luisetta Mudie.

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