Die Schifffahrtskrise verschärft sich. Hier erfahren Sie, was das für den Weihnachtseinkauf bedeutet

Nov 11, 2023

Das riesige Netzwerk aus Häfen, Containerschiffen und Speditionen, das Waren rund um die Welt transportiert, ist stark verflochten, und die Transportkosten schießen in die Höhe. Das sind besorgniserregende Neuigkeiten für Einzelhändler und Weihnachtseinkäufer.

Mehr als 18 Monate nach Beginn der Pandemie wird die Störung der globalen Lieferketten immer schlimmer, was zu Engpässen bei Konsumgütern führt und es für Unternehmen teurer macht, Waren dorthin zu liefern, wo sie benötigt werden.

Ungelöste Probleme und das Aufkommen neuer Probleme, einschließlich der Delta-Variante, bedeuten, dass Käufer in dieser Weihnachtszeit wahrscheinlich mit höheren Preisen und weniger Auswahl konfrontiert werden. Unternehmen wie Adidas (ADDDF), Crocs (CROX) und Hasbro (HAS) warnen bereits vor Störungen, während sie sich auf die entscheidende Jahresendperiode vorbereiten.

„Der Druck auf die globalen Lieferketten hat nicht nachgelassen, und wir erwarten auch nicht, dass dies in absehbarer Zeit der Fall sein wird“, sagte Bob Biesterfeld, CEO von CH Robinson, einem der größten Logistikunternehmen der Welt.

Das jüngste Hindernis besteht in China, wo ein Terminal im Ningbo-Zhoushan-Hafen südlich von Shanghai seit dem 11. August geschlossen ist, nachdem ein Hafenarbeiter positiv auf Covid-19 getestet wurde. Große internationale Reedereien, darunter Maersk, Hapag-Lloyd und CMA CGM, haben ihre Fahrpläne angepasst, um den Hafen zu meiden, und warnen ihre Kunden vor Verzögerungen.

Die teilweise Schließung des drittgrößten Containerhafens der Welt stört andere Häfen in China und verlängert die Lieferketten, die bereits unter den jüngsten Problemen im Hafen von Yantian, der anhaltenden Containerknappheit, den durch Coronaviren verursachten Fabrikschließungen in Vietnam und den anhaltenden Auswirkungen des Suezkanals gelitten haben Blockade im März.

Reedereien gehen davon aus, dass die globale Krise anhält. Dadurch steigen die Kosten für den Transport von Fracht massiv und könnten den Aufwärtsdruck auf die Verbraucherpreise verstärken.

„Wir gehen derzeit davon aus, dass sich die Marktlage frühestens im ersten Quartal 2022 entspannen wird“, sagte Hapag-Lloyd-Vorstandsvorsitzender Rolf Habben Jansen in einer aktuellen Stellungnahme.

Die Wahrscheinlichkeit, dass Ihr Schiff pünktlich ankommt, liegt bei etwa 40 %, während sie letztes Jahr um diese Zeit bei 80 % lag.“

Bob Biesterfeld, CEO von CH Robinson

Nach Angaben des in London ansässigen Unternehmens Drewry Shipping sind die Kosten für den Warenversand von China nach Nordamerika und Europa in den letzten Monaten weiter gestiegen, nachdem sie zu Beginn des Jahres stark angestiegen waren.

Der World Container Index des Unternehmens zeigt, dass die Gesamtkosten für den Transport eines 40-Fuß-Containers auf acht großen Ost-West-Routen in der Woche bis zum 19. August 9.613 US-Dollar erreichten, ein Anstieg von 360 % gegenüber dem Vorjahr.

Den größten Preissprung gab es auf der Strecke von Shanghai nach Rotterdam in den Niederlanden, wo die Kosten für einen 40-Fuß-Container um 659 % auf 13.698 US-Dollar stiegen. Auch die Containerschifffahrtspreise auf den Routen von Shanghai nach Los Angeles und New York sind sprunghaft gestiegen.

„Die derzeit historisch hohen Frachtraten sind auf die Tatsache zurückzuführen, dass es eine unbefriedigte Nachfrage gibt“, sagte Soren Skou, CEO des Containerschifffahrtsriesen Maersk, bei einer Telefonkonferenz in diesem Monat. „Es gibt einfach nicht genug Kapazität“, fügte er hinzu.

Die Schließung des Terminals in Ningbo wird zu Engpässen führen, die sich aus der Schließung von Yantian, einem Hafen etwa 50 Meilen nördlich von Hongkong, im Juni ergeben, nachdem bei Hafenarbeitern Coronavirus-Infektionen festgestellt wurden.

Während eine teilweise Wiedereröffnung von Yantian nur wenige Tage dauerte, dauerte es laut S&P Global Market Intelligence Panjiva fast einen Monat, bis die Rückkehr zu normalen Diensten erreicht war, da die Überlastung auf andere Häfen übergriff.

Das bedeutet Probleme für Einzelhändler und Konsumgüterunternehmen, die versuchen, ihre Lagerbestände vor der entscheidenden Weihnachtseinkaufssaison zum Jahresende wieder aufzufüllen. „Die Schließung in Ningbo ist jetzt besonders heikel, da sie die Exporte für die Hauptsaison der Lieferungen in die USA und nach Europa, die normalerweise von September bis November ankommen, verzögern könnte“, sagte S&P Global Panjiva in einer Forschungsnotiz vom 12. August.

Drewry Shipping teilte am Freitag mit, dass die Staus in den nahegelegenen Häfen Shanghai und Hongkong „ansteigen“ und sich auch in anderen Teilen Asiens sowie in Europa und Nordamerika, „insbesondere an der Westküste“ der Vereinigten Staaten, ausbreiten.

Laut einem Bericht der Marine Exchange of Southern California vom Donnerstag liegen etwa 36 Containerschiffe vor den angrenzenden Häfen von Los Angeles und Long Beach vor Anker.

Das ist die höchste Zahl seit Februar, als 40 Containerschiffe auf die Einfahrt warteten. Nach Angaben der Marine Exchange liegen normalerweise nur ein oder gar keine Containerschiffe vor Anker.

Laut Biesterfeld von CH Robinson breitet sich die Überlastung in Kalifornien allmählich auf „so ziemlich jeden Hafen in den [Vereinigten Staaten]“ aus. „Die Wahrscheinlichkeit, dass Ihr Schiff pünktlich ankommt, liegt bei etwa 40 %, während sie letztes Jahr um diese Zeit bei 80 % lag“, sagte er gegenüber CNN Business.

Der Rückstand in den Häfen wird sich auf überfüllte Lagerhäuser und eine überlastete Straßen- und Schienenkapazität auswirken. Dank der von US-Verbrauchern angekurbelten Nachfrage und einer Belebung im verarbeitenden Gewerbe laufen die Logistiknetzwerke seit Monaten auf Hochtouren. Der Mangel an Lkw-Fahrern in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich hat die Versorgungsunterbrechungen nur noch verschärft.

Die US-Importe übertrafen im März und Mai das Niveau vom Oktober 2020, typischerweise dem Höhepunkt der Schifffahrtssaison, sagte Eric Oak, Supply-Chain-Research-Analyst bei S&P Global Panjiva.

„Das bedeutet, dass die Logistikanlagen den größten Teil des Sommers über ausgelastet waren“, fügte er hinzu.

Nicht nur Häfen stehen unter Druck. Flugterminals erhalten immer größere Frachtmengen, da Unternehmen auf alternative Transportmethoden für ihre Waren zurückgreifen. An einigen größeren US-Flughäfen wie Chicago kommt es laut Biesterfeld zu Verzögerungen bei der Abholung der Fracht von bis zu zwei Wochen.

Bemühungen zur Eindämmung von Covid-19-Ausbrüchen haben kürzlich den Verkehr an den Flughäfen Shanghai Pudong und Nanjing in China gestört.

„Nennen Sie fast alles und es scheint, als gäbe es irgendwo einen Mangel daran“, fügte Biesterfeld hinzu. „Einzelhändler haben Schwierigkeiten, ihre Lagerbestände so schnell wieder aufzufüllen, wie sie verkaufen, geschweige denn, sich auf die Feiertagsnachfrage vorzubereiten.“

Laut einer Analyse von S&P Global Panjiva wurden Lieferketten im Juli in fast zwei Dritteln von rund 7.000 Gewinnaufrufen von Unternehmen weltweit diskutiert, ein Anstieg gegenüber 59 % im Vorjahresmonat.

Konsumgüterhersteller ergreifen drastische Maßnahmen, um die Nachfrage zu befriedigen – wie etwa die Änderung des Produktionsstandorts und den Transport per Flugzeug statt per Schiff –, aber Unternehmen wie der Schuhhersteller Steve Madden sagen, dass ihnen bereits Umsätze entgehen, weil sie einfach keine haben genug Ware.

Das Unternehmen hat die Hälfte der Produktion seiner Damenkollektion von China nach Mexiko und Brasilien verlagert, um die Lieferzeiten zu verkürzen.

Einzelhändler flehen Biden an, die Überlastung der Häfen zu beheben, die die Lieferketten auf den Kopf gestellt hat

„Was die Lieferkette betrifft … darüber könnten wir den ganzen Tag reden. Es gibt überall auf der Welt Herausforderungen“, sagte CEO Edward Rosenfeld letzten Monat bei einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen. „Es gibt sowohl in den USA als auch in China Überlastungen in den Häfen. Es gibt Covid-Ausbrüche in Fabriken. Es gibt Herausforderungen bei der Beschaffung von Containern. Wir könnten so weitermachen.“

Es ist eine von mehreren großen Bekleidungsmarken, die im vergangenen Monat von Fabrikschließungen in Vietnam betroffen waren. Daten von S&P Global Panjiva zeigen, dass fast 40 % des in den zwölf Monaten bis Juli auf dem Seeweg in die Vereinigten Staaten importierten Warenvolumens aus dem südostasiatischen Land stammten.

Adidas-Chef Kasper Rorsted sagte, der Sportbekleidungskonzern werde aufgrund der Schließungen die „starke Nachfrage“ nach seinen Produkten in der zweiten Jahreshälfte trotz Produktionsverlagerung in andere Regionen nicht vollständig decken können.

Schwierigkeiten in der Lieferkette hätten „zu erheblichen Verzögerungen und zusätzlichen Logistikkosten geführt, insbesondere da wir die Luftfracht stärker genutzt haben“, sagte er kürzlich in einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen.

Andrew Rees, der CEO von Crocs, sagte, dass die Transitzeiten von Asien zu den meisten führenden Märkten des Unternehmens etwa doppelt so hoch seien wie in der Vergangenheit. „Das ist schon seit einiger Zeit der Fall, und wir gehen davon aus, damit leben zu können“, sagte er letzten Monat den Anlegern.

Ein riesiger Rückstand in Chinas Häfen könnte Ihren Weihnachtseinkauf in diesem Jahr verderben

Um die Produktverfügbarkeit während der Weihnachtszeit sicherzustellen, sagte Hasbro, Hersteller von Monopoly und My Little Pony, dass es die Anzahl der Reedereien, mit denen es zusammenarbeitet, erhöht, mehr Häfen nutzt, um Lieferungen zu beschleunigen und mehr Produkte früher aus mehreren Ländern zu beziehen.

Für die Verbraucher dürfte die Lieferkettenkrise zu höheren Preisen führen. Hasbro beispielsweise erhöht die Preise, um steigende Fracht- und Rohstoffkosten auszugleichen. Laut Finanzvorstand Deborah Thomas geht das Unternehmen davon aus, dass seine Seefrachtkosten in diesem Jahr durchschnittlich viermal höher sein werden als im letzten Jahr.

Käufer sollten sich auch auf längere als normale Lieferzeiten einstellen und möglicherweise mehrere verschiedene Geschenkideen in petto haben.

„Wie wir schon seit Monaten prognostizieren, werden die Käufer an den Feiertagen einige leere Regale sehen“, sagte Biesterfeld. „Und wenn Sie die meisten Ihrer Geschenke online kaufen, erledigen Sie sie frühzeitig. Die Lieferzeit kann vier bis sechs Wochen betragen.“