Wofür sind Industriestandards gut?

Jun 04, 2023

Es stellt sich heraus, dass Standards absolut nützlich sind, um Innovationen zu ermöglichen. Stelle dir das vor.

Eine kleine Geschichtstour: Malcolm McLean begann als LKW-Fahrer, kaufte einen gebrauchten LKW und gründete eine Spedition. Mit der Zeit hatte er die Vision, den Güterverkehr zu revolutionieren. Seine Vision waren die allgegenwärtigen Schiffscontainer und die gesamte damit verbundene Infrastruktur.

Unterwegs erhielt er Hilfe von Branchengrößen wie Roy Fruehauf und seinem Unternehmen sowie Branchenstandardorganisationen wie der International Organization for Standardization (ISO). Wenn Sie mit der Geschichte nicht vertraut sind, lohnt es sich, im Internet zu surfen, da sie ein großartiges Beispiel für eine junge, bahnbrechende Technologie ist, die die Messlatte für den Status quo der Frachtbranche höher legt.

McLean begann in den frühen 1950er Jahren mit dem Kauf und Umbau alter Tanker aus dem Zweiten Weltkrieg, um sie zu Pilotcontainerschiffen zu machen. McLean und Fruehauf entwickelten den ersten Pool von 58 Containern, die 1956 als erste auf die umgebauten Tanker verladen und in Dienst gestellt wurden. Für die vielen Aspekte des Container- und Fahrgestellsystems wurden Patente erhalten.

Der Markt erkannte allmählich das Potenzial, mehr Fracht in kürzerer Zeit und zu geringeren Kosten abzuwickeln. Im Jahr 1965 begann die ISO mit der Empfehlung des McLean-Fruehauf-Containers als globalen Standard.

Der aktuelle Standard für Seecontainer umfasst 20 Fuß und 40 Fuß gemäß ISO 668:2020. Die intermodale Industrie in den USA und Kanada hat 45-, 48- und 53-Fuß-Container speziell für den Straßen- und Schienenverkehr in Nordamerika eingeführt und standardisiert, vergleichbar mit Anhängergrößen, die bei Sattelschleppern verwendet werden. Rick Mihelic Das Tempo der Technologieverbreitung oder Marktdurchdringung basiert auf dem Markt, der den Wandel mit all seinen Vorteilen annimmt und bereit ist, sich den Herausforderungen der Schaffung neuer Infrastrukturen und Betriebspraktiken zu stellen. Die Frachtbranche hat eine lange Tradition darin, neue Potenziale zu erkennen und zu nutzen.

Laut Fruehaufs Website beförderten Containerschiffe im Jahr 2006 – dem 50. Jahrestag des McLean-Fruehauf-Containers – etwa 60 % aller Seefracht. Das US Bureau of Transportation Statistics (BTS) gibt an, dass die 25 größten US-Containerhäfen zwischen 2015 und 2020 insgesamt 39,8 Millionen TEU umgeschlagen haben. Ein TEU ist eine 20-Fuß-äquivalente Einheit – die Maßeinheit für Seecontainer. Die Intermodal Association of North America (IANA) schätzt, dass weltweit rund 600 Millionen Schiffscontainer im Einsatz sind.

Der ursprüngliche Frühauf-Container hatte eine Länge von 35 Fuß. In den Anfangsjahren waren mehrere Behältergrößen im Einsatz. Die vielen konkurrierenden Größen erschwerten die Branchenakzeptanz und verlangsamten die Realisierung der systemweiten Vorteile der Containernutzung. Innerhalb weniger Jahre (1968 bis 1970) empfahl die ISO eine Reihe von Standards, die sich zu weltweit anerkannten Containerstandards entwickelten.

Der aktuelle Standard für Seecontainer umfasst 20 Fuß und 40 Fuß gemäß ISO 668:2020. Die intermodale Industrie in den USA und Kanada hat 45-, 48- und 53-Fuß-Container speziell für den Straßen- und Schienenverkehr in Nordamerika eingeführt und standardisiert, die mit den Anhängergrößen vergleichbar sind, die bei Sattelschleppern verwendet werden. Die ursprüngliche Vision eines 35-Fuß-Containersystems, das für alle passt, hat sich zu diesen verschiedenen Typen und Größen entwickelt. Auch die Höhe der Container hat sich in zwei Variationen entwickelt: 8,6 und 9,6 Fuß hoher Würfel. Es gibt auch spezielle Typen mit Tanks, Kühlung und mehr.

Die Standardisierung von Schiffscontainern hat den nahtlosen Transport von Fracht auf der ganzen Welt ermöglicht. Einige Erkenntnisse aus dieser Container-Geschichtstour, die für die vielen neuen Technologien im Lkw-Verkehr relevant sind: Standards können die Markteinführung beschleunigen; Standards können sich ändern und weiterentwickeln; Standards behindern nicht zwangsläufig Innovationen; und Standardisierung kann branchenübergreifend sehr profitabel sein.

Neue Unternehmen haben möglicherweise keine Erfahrung mit Standards und fürchten sich möglicherweise sogar vor ihnen. Ich engagiere mich ehrenamtlich bei verschiedenen Standardisierungsbemühungen von SAE und anderen Gruppen und frage mich ständig, warum sich nicht immer mehr Managementteams von Unternehmen intensiver an Standardisierungsbemühungen beteiligen.

Ich glaube, dass Chefingenieure und Führungskräfte von Unternehmen eine wichtige Rolle dabei spielen, ihren Organisationen dabei zu helfen, den Wert von Standards zu verstehen und ihre Organisationen aktiv dabei zu unterstützen, sich an der Erstellung und Aktualisierung dieser Standards zu beteiligen. Es scheint einen Zusammenbruch in der Kommunikation zwischen den Fachexperten in den Unternehmen und den Geschäftsleuten zu geben, die sich auf die Wirtschaft konzentrieren und den Bemühungen zur Unterstützung von Standards keinen angemessenen Wert beimessen.

Buchhalter haben Schwierigkeiten, die Kosteneinsparungen oder das Gewinnpotenzial abzuschätzen, die sich aus der Beteiligung eines Mitarbeiters an einer Standardisierungsmaßnahme ergeben. Es ist nicht so, als wüsste man auf den Cent genau, was eine Arbeitsstunde am Fließband einbringt oder wie viel Kosten/Nutzen ein einzelnes Verbindungselement hat, aber der Wert kann erheblich sein. Durch die Teilnahme können die Lager-, Entwicklungs- und Betriebskosten des Unternehmens gesenkt werden. Es kann neue Märkte erschließen und das Produktionsvolumen steigern.

Standards für Batteriepacks, Wasserstofftanks, Brennstoffzellen, Hochspannungsanschlüsse, Software für Ladesysteme, für das Tank-/Ladestationsdesign usw. bergen alle das Potenzial, höhere Volumina zu ermöglichen, die dringend erforderlich sind, um die Produktions-, Betriebs- und Einzelhandelskosten zu senken. Diese Standards können auch zu einer Harmonisierung verwandter Technologien führen, so wie der Container zur Hafeninfrastruktur, zur Vereinheitlichung von Schiffen und Eisenbahnwaggons sowie zu Lager- und Fabrikfaktoren führte.

Da sich die Frachtbranche heute mit bahnbrechenden emissionsfreien Fahrzeugen, autonomen Fahrzeugen und anderen Technologien beschäftigt, zeigt das Beispiel der Einführung der Containerschifffahrt durch McLean und Fruehauf, wie wertvoll es ist, sich an Standardisierungsbemühungen zu beteiligen.

Weitere Informationen zur McLean-Fruehauf-Geschichte finden Sie unter „The Box: How the Shipping Container Made The World Smaller and the World Economy Bigger“.